Più coppia, cambio automatico a 8 rapporti e una prova vera tra vigneti, fango e colline veronesi
Ci sono mezzi che puoi raccontare in una sala conferenze, belli puliti, parcheggiati sotto le luci giuste, con le slide dietro e i dati tecnici che scorrono come se fossero i titoli di coda di un film molto educato.
Poi ci sono mezzi che, per capirli davvero, devi portare fuori. Devi sporcarli. Devi metterli davanti a una salita viscida, a una discesa fangosa, a un twist dove una ruota guarda il cielo e l’altra sembra cercare petrolio. Devi vedere come reagiscono quando l’asfalto finisce e comincia il lavoro vero.
Il nuovo ISUZU D-MAX 2.2 MY26 appartiene decisamente alla seconda categoria.
Per il lancio italiano, ISUZU ITALIA ha scelto un contesto perfetto: due giorni tra Villa Bartolomea, la Valpolicella e l’Azienda Agricola Monte Zovo, con una prima giornata dedicata alla presentazione stampa e una seconda passata finalmente dove un pick-up deve stare: tra strada, vigneti, colline moreniche, pioggia, sole improvviso e fango vero.
Il claim dell’evento era chiaro: “Progettato per il lavoro. Testato sul campo.”
Dopo averlo guidato tra salite, discese, passaggi scivolosi e terreno pesante, possiamo dirlo senza girarci troppo attorno: non era solo una bella frase da cartella stampa. Era il modo giusto per raccontare il nuovo D-MAX.
Una storia fatta di diesel, lavoro e concretezza
Prima di parlare del nuovo motore 2.2, bisogna ricordare da dove arriva ISUZU. Perché qui non siamo davanti a un marchio che si è svegliato una mattina decidendo di fare pick-up perché “il mercato tira”. ISUZU ha più di un secolo di storia sulle spalle ed è profondamente legata a veicoli commerciali, camion, motori diesel e mezzi costruiti per durare.
Le origini dell’attività automobilistica risalgono al 1916, mentre la nascita ufficiale del marchio arriva nel 1937. Nel mondo dei pick-up, ISUZU comincia a costruire la propria reputazione dagli anni Sessanta con l’Elfin, prosegue con il Faster e arriva nel 2002 al nome che oggi conosciamo bene: D-MAX.
Generazione dopo generazione, il pick-up giapponese è diventato più moderno, più sicuro, più comodo e molto più tecnologico. Ma non ha perso il punto centrale: restare un mezzo concreto.
Il D-MAX non nasce per fare scena davanti al bar, anche se oggi ha presenza da vendere. Nasce per lavorare, trainare, caricare, viaggiare e affrontare terreni complicati senza fare tragedie. È un mezzo che deve svegliarsi presto, tornare tardi e non lamentarsi se durante la giornata incontra polvere, pioggia, fango o un rimorchio agganciato dietro.
Durante la presentazione è stata richiamata anche una parola chiave della cultura industriale giapponese: Monozukuri. Non significa semplicemente “costruire”. Significa costruire bene, con cura, attenzione, metodo e rispetto per la funzione delle cose.
Nel nuovo D-MAX questa filosofia si vede. Non c’è tecnologia buttata dentro solo per fare scena. Ci sono evoluzioni pensate per migliorare l’uso reale del veicolo. Quelle cose che magari non fanno urlare al miracolo su Instagram, ma che dopo chilometri, carichi e giornate difficili fanno la differenza.
Nuovo motore 2.2: più forza dove serve davvero
La novità più importante del D-MAX MY26 è il nuovo motore 2.2 RZ4F-TC, che prende il posto del precedente 1.9.
La potenza resta di 164 CV, ma su un pick-up fermarsi al numero dei cavalli è un errore da automobilista da aperitivo. Qui conta soprattutto la coppia. Conta quando parti con un carico. Conta quando devi trainare. Conta quando sali piano su un terreno viscido. Conta quando sei in fuoristrada e devi avanzare con precisione, senza pestare sull’acceleratore come se stessi tentando di svegliare un vulcano.
Il nuovo 2.2 porta la coppia massima a 400 Nm, disponibile tra 1.600 e 2.400 giri/min, e offre già 255 Nm a 1.000 giri/min. Tradotto: più forza subito, più controllo ai bassi regimi e più margine nelle situazioni in cui un pick-up deve dimostrare di essere qualcosa di più di un SUV con il cassone.
ISUZU è intervenuta in profondità anche sulla meccanica: nuovo blocco motore, nuova testata, nuovi pistoni, bielle, albero motore, turbo e sistema di scarico. Allo stesso tempo sono state mantenute soluzioni importanti per affidabilità e costi di gestione, come la catena di distribuzione senza manutenzione e gli iniettori con rivestimento DLC.
È una scelta intelligente: cambiare dove serve, conservare ciò che funziona. Che poi è esattamente quello che dovrebbe fare ogni costruttore serio, invece di inseguire mode con la stessa lucidità di un criceto su una ruota.
Cambio automatico a 8 rapporti: più fluido, più pronto, più adatto al nuovo motore
Al nuovo motore si abbina il cambio automatico AISIN a 8 rapporti, che sostituisce il precedente automatico a 6 marce.
Durante la guida, la differenza si sente soprattutto nella fluidità. Il cambio accompagna bene il 2.2, sfrutta meglio la coppia e rende il D-MAX più gradevole sia nei trasferimenti su strada sia nei passaggi lenti. Non strappa, non si agita, non sembra mai indeciso come certi automatici che, davanti a una salita, iniziano a consultare l’oroscopo.
Lavora in modo pulito, progressivo e coerente con la natura del mezzo.
Torna anche il cambio manuale a 6 rapporti, disponibile su tutta la gamma. Una scelta importante, perché c’è ancora chi vuole il controllo diretto, soprattutto su un veicolo nato per lavorare davvero.
La gamma MY26 propone tre configurazioni: Single, Space e Crew, con quattro allestimenti: B-Strong, Evolution, Prestige e Nitro Sport. Il blocco differenziale posteriore è disponibile su quasi tutta la gamma, confermando che il D-MAX continua a prendere sul serio il fuoristrada e non lo usa solo come parola da mettere in brochure.
Design: più muscoli davanti e un dettaglio che racconta la storia
Esteticamente, il nuovo frontale è più deciso, più largo, più muscolare. Il D-MAX MY26 non prova a trasformarsi in qualcosa che non è. Non si mette il vestito da SUV chic per andare a prendere il brunch. Resta un pick-up, ma con un’immagine più moderna e più forte.
Una particolarità interessante sono le tre feritoie sul muso, che richiamano simbolicamente le tre generazioni del D-MAX. È un dettaglio piccolo, ma significativo. Perché racconta bene l’equilibrio di questo modello: guardare avanti, senza dimenticare il percorso fatto.
Tra le novità c’è anche il colore Inishmore Green Met., una tinta elegante, naturale, perfetta per un pick-up presentato tra vigneti, colline e lavoro sul campo. In Valpolicella stava benissimo. Non “bene” nel senso da configuratore online. Bene davvero, con il paesaggio attorno, la terra bagnata sotto le gomme e le colline sullo sfondo.
La prova: Valpolicella, sole dopo la pioggia e fango quanto basta
La parte più attesa è arrivata il secondo giorno. Dopo la partenza da Villa Bartolomea, il convoglio dei nuovi D-MAX ha raggiunto l’Azienda Agricola Monte Zovo, attraversando la Valpolicella tra vigneti e colline moreniche.
Durante il test ha smesso di piovere ed è uscito il sole. La classica scena da cartolina, insomma. Solo che il campo prova era rimasto bello fangoso, e quindi la cartolina si è trasformata in qualcosa di molto più interessante.
Perfetto.
Perché un pick-up non lo capisci davvero su un vialetto asciutto. Lo capisci quando le gomme affondano, quando il terreno cambia aderenza, quando devi dosare acceleratore e freno, quando devi fidarti della trazione e lasciare che il mezzo lavori.
Il percorso offriva twist, salite, discese, pozzanghere, passaggi scivolosi e cambi di pendenza. A seguirci c’erano gli istruttori della Federazione Italiana Fuoristrada, che ci hanno guidato passo dopo passo, spiegando come affrontare i passaggi, come dosare il gas, quando lasciar correre il mezzo e come sfruttare al meglio le capacità del D-MAX.
Ed è stato proprio questo uno degli aspetti più belli dell’esperienza: non solo guidare, ma imparare a capire il pick-up.
Sul fango, il nuovo D-MAX 2.2 ha mostrato un carattere solido, progressivo e molto rassicurante. La coppia ai bassi permette di avanzare con calma, senza dover forzare. Il cambio automatico a 8 rapporti lavora in modo fluido e la trazione trasmette controllo anche quando il terreno prova a fare il furbo.
Il Rough Terrain Mode System aiuta a gestire meglio i fondi difficili, lavorando in base alla modalità selezionata tra 2H, 4H e 4L. In off-road, con fango e passaggi tecnici, la sensazione è quella giusta: il mezzo non fa teatro, non urla, non si scompone. Fa il suo lavoro.
E quando un pick-up fa il suo lavoro senza trasformare ogni ostacolo in una sceneggiata, vuol dire che qualcuno in fase di progetto ha capito il punto.
Strada e comfort: il D-MAX è più civile, ma non addomesticato
Su strada, il nuovo D-MAX conferma un’evoluzione importante. È più fluido, più silenzioso, più piacevole da guidare rispetto al passato. Il nuovo automatico aiuta molto nei trasferimenti, soprattutto perché rende l’erogazione più omogenea e sfrutta meglio il motore.
Non diventa una berlina, e per fortuna. Sarebbe ridicolo pretendere che un pick-up con telaio da lavoro, capacità di carico e ambizioni da fuoristrada si comporti come un salotto su ruote. Però il salto in termini di comfort è evidente.
La posizione di guida resta alta, dominante, da vero pick-up. La sensazione è quella di avere sotto di sé un mezzo robusto, ma non grezzo. Il D-MAX MY26 riesce a essere più raffinato senza perdere quella solidità che è sempre stata parte del suo carattere.
È un equilibrio difficile. Perché quando rendi un mezzo da lavoro troppo elegante rischi di togliergli credibilità. Qui invece ISUZU sembra aver trovato una strada sensata: più comfort, più tecnologia, più fluidità, ma senza trasformare il D-MAX in un oggetto molle da parcheggio premium.
MIDI Europe: non solo prodotto, ma rete e assistenza
Durante la presentazione si è parlato anche di MIDI Europe, distributore ufficiale ISUZU da 30 anni e riferimento per diversi mercati europei.
La rete conta oltre 270 concessionari in Europa, più di 45 in Italia, oltre 250 punti di riparazione europei e più di 100 nel nostro Paese.
Sono numeri importanti, perché chi sceglie un pick-up non compra solo un mezzo. Compra anche assistenza, presenza sul territorio, ricambi, supporto e continuità nel tempo. Soprattutto se quel pick-up serve per lavorare.
Perché il vero problema non è solo avere un veicolo capace. Il vero problema è sapere che, quando ti serve, qualcuno c’è. E per un mezzo come il D-MAX, questa parte vale quasi quanto la scheda tecnica.
ISUZU D-MAX 2.2 MY26: il verdetto dopo la Valpolicella
Alla fine di questi due giorni, il nuovo ISUZU D-MAX 2.2 MY26 lascia una sensazione chiara: è più moderno, più fluido, più ricco di tecnologia e più piacevole da guidare, ma resta fedele alla sua natura.
È ancora un pick-up vero.
Uno di quelli pensati per lavorare, trainare, caricare, viaggiare e affrontare il terreno reale senza troppe cerimonie. Non è un mezzo nato per fingere l’avventura. È un mezzo nato per portarla a casa, possibilmente con il cassone pieno e le gomme sporche.
La Valpolicella, con il fango rimasto dopo la pioggia, il sole tornato sulle colline e i vigneti di Monte Zovo attorno al percorso, è stata il posto giusto per provarlo. Perché il D-MAX non aveva bisogno di una passerella.
Aveva bisogno di strada vera.
E soprattutto aveva bisogno di terra sotto le ruote. Quella vera, pesante, scivolosa, un po’ bastarda. Quella che non puoi raccontare con una slide, ma che ti dice subito se un pick-up ha sostanza oppure sta solo facendo il duro con il muso nuovo.
Il nuovo ISUZU D-MAX 2.2 MY26 la sostanza ce l’ha.
E si vede meglio quando è sporco. 💪
Un grande ringraziamento a ISUZU, ISUZU ITALIA, MIDI Europe e agli istruttori della Federazione Italiana Fuoristrada per l’accoglienza, l’organizzazione e la possibilità di provare il nuovo D-MAX nel suo ambiente più naturale: là dove un pick-up deve dimostrare davvero chi è.
