Ci sono auto sviluppate in ufficio.
E poi ci sono auto sviluppate a Sebring, a VIR, con il casco in testa e il cronometro in mano.
La Mustang Dark Horse SC appartiene alla seconda categoria.
È il risultato di un programma firmato Ford Racing, pensato da ingegneri che vivono nei box, non nei PowerPoint. Gente che considera il circuito non un luogo di prova, ma un habitat naturale.
Questa non è una Mustang “potenziata”.
È una race car con targa, sviluppata fianco a fianco con la Mustang GTD e la Mustang GT3. E si sente.
Sviluppata dove si separano le auto vere dalle chiacchiere
Per creare la Dark Horse SC, Ford non ha lavorato in isolamento.
L’ha portata a Sebring e al Virginia International Raceway, girando insieme alla GTD (la supercar da oltre 300 km/h) e alla GT3 da competizione pura.
Condivisione di dati, telemetria, carichi aerodinamici, temperature freni.
Risultato? Componenti presi direttamente dal mondo racing e adattati alla strada.
E qui iniziano le cose serie.
Freni da supercar, gomme da time attack
La Dark Horse SC Track Pack adotta freni Brembo carboceramici e Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Non “simili”.
Gli stessi.
Normalmente dovresti salire di categoria, di prezzo e di ego per avere questo setup. Qui invece è parte integrante del progetto. Perché quando l’obiettivo è girare forte, non si risparmia sul punto di contatto col mondo reale.
E attenzione: questa collaborazione non è stata a senso unico.
L’aerodinamica che insegna qualcosa anche alla GTD
Durante lo sviluppo, il team Dark Horse SC ha progettato un decklid a forma ducktail specifico, capace di migliorare l’efficienza dell’ala posteriore del 10% senza aumentare dimensioni o angolo d’attacco.
Tradotto: più carico, meno resistenza, migliore visibilità.
Il risultato è stato così efficace che la stessa soluzione è stata adottata anche dalla Mustang GTD.
Sì, la supercar da oltre mezzo milione.
Quando una road car insegna qualcosa a una GTD, vuol dire che hai fatto centro.
5.2 V8 supercharged: il cuore batte ancora forte
Il cuore è un V8 5.2 litri supercharged, abbinato a un cambio doppia frizione a 7 rapporti.
Il sound è quello che ti aspetti: meccanico, violento, indecente.
Ma la vera storia non è il rumore.
È la fisica applicata senza compromessi.
150 libbre in meno: ogni grammo è una vittoria
Per la Track Pack, Ford ha tolto circa 150 libbre grazie a:
- Cerchi in fibra di carbonio
- Freni carboceramici
- Bracci sospensione forgiati
- Barra duomi in magnesio
- Componenti stampati in titanio 3D, derivati direttamente dal programma GTD
Questa non è ossessione.
È ingegneria da gara.
Il tutto lavora insieme a una nuova generazione di MagneRide, con tarature dedicate, molle riviste e snodi sviluppati ad hoc.
Aerodinamica senza pietà
Il cofano in alluminio presenta una presa d’aria enorme, progettata per:
- Raffreddare il powertrain
- Gestire le pressioni sul frontale
- Migliorare la stabilità ad alta velocità
Con il vassoio della presa rimosso, la Dark Horse SC genera 2,5 volte la deportanza del cofano Dark Horse standard.
Dietro, l’ala in fibra di carbonio della Track Pack contribuisce a un numero che fa impressione:
620 libbre di carico posteriore a 180 mph.
Non è estetica.
È aerodinamica funzionale, punto.
Controllo totale, o niente
Per gestire tutto questo, la Dark Horse SC adotta un Variable Traction Control con 5 livelli selezionabili, più la possibilità di ESC completamente disattivato.
Dentro troviamo il volante GTD, piatto sotto, con riferimento a ore 12, comandi performance integrati, Alcantara e carbonio ovunque.
I Recaro (optional Track Pack) eliminano i sedili posteriori e li sostituiscono con una mensola porta-casco. Perché questa Mustang non è qui per accompagnare amici.
Dove si posiziona? Nel punto giusto per fare paura
La Mustang Dark Horse SC si piazza tra la Dark Horse Performance Package e la GTD.
Un territorio nuovo. Pericoloso. Esaltante.
È la Mustang che nessuno si aspettava, ma che nasce quando lasci i racing engineer progettare una stradale.
E il risultato è semplice:
una delle Mustang più serie mai costruite.