Quando dici Toyota Land Cruiser, non stai parlando di un SUV qualsiasi. Stai parlando di uno dei veicoli più rispettati del pianeta, uno di quelli che non chiedono permesso alla strada, semplicemente la attraversano.
Ora immagina tutto questo… con un cuore ibrido.
Benvenuto nel Toyota Land Cruiser Hybrid i-Force MAX, il fuoristrada che porta la leggenda nell’era dell’elettrificazione senza snaturarla.
Sì, è ibrido.
No, non ha perso un grammo di carattere.
Piattaforma TNGA-F: la base che non si piega
La base tecnica è la TNGA-F, un telaio a longheroni di nuova generazione pensato per lavorare duro, non per fare scena in città.
Qui Toyota ha fatto una cosa semplice e geniale: ha migliorato tutto ciò che già funzionava.
Rigidità strutturale aumentata di oltre il 50%, maggiore precisione di guida, comfort migliorato su asfalto e una solidità che in off-road si sente subito, soprattutto quando il terreno smette di essere amichevole.
Il peso è stato ottimizzato, la risposta del telaio è più pulita e il feeling è quello di un mezzo che puoi maltrattare senza sensi di colpa.
Ed è su questa base che nasce il vero protagonista.
i-Force MAX: l’ibrido che spinge forte (e subito)
Il sistema i-Force MAX non è un ibrido “gentile”.
È un full hybrid progettato per coppia, traino e resistenza, non per fare marketing green.
Specifiche tecniche principali
- Motore termico: 2.4 turbo benzina, 4 cilindri
- Motore elettrico: integrato nella trasmissione
- Potenza totale: 326 CV
- Coppia massima: 630 Nm
- Batteria: Nickel-Metal Hydride (Ni-MH)
- Cambio: automatico Direct Shift a 8 rapporti
Il risultato? Coppia immediata ai bassi regimi, esattamente quello che vuoi quando stai affrontando sabbia profonda, rocce viscide o una salita che non perdona errori.
Non è un ibrido che ti chiede di cambiare stile di guida.
È un ibrido che lavora per te, in silenzio, mentre tu pensi solo alla traiettoria.
Trazione integrale vera, non da brochure
Qui Toyota non ha fatto compromessi.
Il Land Cruiser Hybrid i-Force MAX mantiene la trazione integrale permanente, quella vera, quella che non si scollega quando serve davvero.
Tecnologie off-road
- Riduttore con marce Low-Range
- Differenziale centrale bloccabile
- Blocco differenziale posteriore
- Multi-Terrain Select
- Crawl Control
- Downhill Assist Control
- Multi-Terrain Monitor con visuale a 360°
In pratica: tu scegli il terreno, lui fa il resto.
E quando il fondo diventa davvero cattivo, ti rendi conto che questa elettronica non addolcisce l’esperienza, la rende solo più efficace.
Sospensioni: progettate per prendersi botte
Il lavoro sulle sospensioni è stato fatto pensando a chi usa davvero il Land Cruiser.
- Anteriori: sospensioni indipendenti a doppio braccio
- Posteriori: ponte rigido multilink
Disponibili anche:
- Barra stabilizzatrice scollegabile (SDM)
- Ammortizzatori adattivi
Il risultato è un mezzo che assorbe gli ostacoli senza perdere controllo, mantenendo sempre trazione e stabilità, anche quando il terreno prova a metterti in difficoltà.
Dimensioni e numeri da vero fuoristrada
Prima di parlare di segmenti, guardiamo i numeri.
Dimensioni
- Lunghezza: 493 cm
- Larghezza: 199 cm
- Altezza: 188 cm
Dati off-road
- Altezza da terra: 22 cm
- Angolo di attacco: 31°
- Angolo di uscita: 22°
- Profondità di guado: fino a 700 mm
- Capacità di traino: 3.500 kg
Numeri che non servono a impressionare al bar, ma a tornare a casa quando il percorso si complica.
Interni: robusti, tecnologici, senza fronzoli inutili
Dentro trovi esattamente ciò che ti aspetti da un Land Cruiser moderno: solidità prima di tutto, tecnologia dove serve davvero.
- Display infotainment fino a 12,3 pollici
- Quadro strumenti digitale
- Apple CarPlay e Android Auto
- Sistema Toyota Safety Sense
Con:
- Frenata automatica d’emergenza
- Cruise control adattivo
- Mantenimento attivo della corsia
Tutto è pensato per resistere all’uso intenso, non per fare scena con lucine inutili.
La nostra guida: 1.200 miglia di verità
Noi lo abbiamo guidato davvero.
1.200 miglia, tra autostrade infinite, sterrati duri e off-road nelle riserve naturali degli Stati Uniti.
Il Land Cruiser Hybrid i-Force MAX non ha mai fatto una piega.
Il consumo medio si è attestato attorno ai 9,6 km/l, con la benzina negli USA a circa 2,5 dollari al gallone.
Il serbatoio da 50 litri permette autonomie importanti, soprattutto considerando il peso, le dimensioni e la potenza in gioco.
Questo è il punto: l’ibrido non limita l’esperienza, la migliora.
Più coppia, più controllo, meno stress meccanico.
Il verdetto
Il Toyota Land Cruiser Hybrid i-Force MAX è la dimostrazione che l’elettrificazione può convivere con il fuoristrada vero.
È potente, efficiente, incredibilmente capace e soprattutto fedele alla sua leggenda.
Se cercavi un SUV ibrido, guarda altrove.
Se cerchi un Land Cruiser che può portarti ovunque, oggi e domani, questo è quello giusto.