L’elettrificazione si fa dura, sporca e… molto Jeep
Jeep Compass è sempre stata quella di mezzo.
Non enorme come una Grand Cherokee, non spartana come una Renegade prima serie.
La Compass è la Jeep che deve fare tutto: famiglia, lavoro, viaggi lunghi, sterrati, città.
Ora però cambia pelle. E lo fa sul serio.
Al Salone di Bruxelles 2026 Jeep amplia ufficialmente la gamma della nuova Compass presentando due versioni chiave:
- Compass e-Hybrid Plug-In
- Compass 4xe a trazione integrale elettrica
Due anime diverse, stesso obiettivo: dimostrare che anche nell’era dell’elettrificazione una Jeep deve restare una Jeep.
Una Compass tutta nuova, sotto e sopra
La nuova Compass è stata lanciata da pochi mesi, ma è già chiaro che non si tratta di un semplice aggiornamento.
Piattaforma STLA Medium di Stellantis, progettata fin dall’inizio per l’elettrificazione.
Addio ai diesel. Addio ai compromessi.
Solo:
- ibrido
- plug-in
- 100% elettrico
E non è una scommessa azzardata: dal debutto della prima generazione, Compass ha superato 2,5 milioni di unità vendute nel mondo.
Ora Jeep vuole tenere stretto quel pubblico, ma portarlo un passo avanti.
Jeep Compass e-Hybrid Plug-In
L’ibrido che ti fa dimenticare il benzinaio
Questa versione non è una sorpresa totale.
Era già comparsa nel configuratore, come un segreto mal custodito.
Ora però è ufficiale, completa, pronta per la strada.
Sotto il cofano troviamo:
- 1.6 turbo benzina 4 cilindri
- motore elettrico integrato
- cambio automatico a 7 rapporti
La potenza di sistema arriva a 225 CV, con 350 Nm di coppia.
Numeri che sulla carta fanno sorridere, ma che su strada si traducono in una spinta fluida, piena, continua.
Autonomia elettrica vera, non da brochure
La batteria da 17,9 kWh permette alla Compass Plug-in di percorrere 90–92 km in elettrico WLTP.
Tradotto:
- casa-lavoro
- commissioni
- città
senza accendere il motore termico per giorni.
La ricarica arriva fino a 7 kW in corrente alternata, e l’autonomia combinata complessiva sfiora i 1.000 km.
Sì, mille. Con un pieno e una ricarica.
Selec-Terrain e modalità Electric
Perché una Jeep non può essere “solo” efficiente
La Compass e-Hybrid Plug-In non dimentica le origini.
Integra il sistema Selec-Terrain, con modalità dedicate a:
- neve
- sabbia
- fango
E introduce anche la modalità Electric, per gestire la coppia elettrica in modo intelligente anche su fondi a bassa aderenza.
Il prezzo?
45.900 euro di listino, che scendono a 44.900 euro in promozione.
Non economica. Ma coerente con quello che offre.
Jeep Compass 4xe
La trazione integrale diventa elettrica
Ed eccola, la vera Jeep della famiglia.
Quella che sporca le gomme senza chiedere scusa.
La Compass 4xe debutta a Bruxelles come versione a trazione integrale 100% elettrica.
Niente albero di trasmissione.
Niente collegamenti meccanici tradizionali.
Dietro lavora un motore elettrico da 132 kW (180 CV).
Davanti, quasi certamente, resta l’unità da 157 kW (213 CV).
Jeep non ha ancora svelato:
- capacità batteria
- autonomia
- prestazioni ufficiali
Ma il messaggio è chiarissimo: questa Compass è pensata per uscire dall’asfalto.
Assetto, angoli e materiali: qui si fa sul serio
La Compass 4xe non è solo una Compass “con più motori”.
È stata modificata dove conta davvero:
- sospensioni rialzate di 10 mm
- paraurti specifici per migliorare angoli di attacco e uscita
- pneumatici con spalla alta per più trazione e comfort in off-road
Dentro, niente pelle delicata da showroom.
Materiali resistenti, lavabili, pensati per l’uso reale.
Tessuti rivestiti in poliuretano, superfici robuste, zero paura di fango, sabbia o scarponi bagnati.
Prezzi e futuro: manca poco
Jeep non ha ancora comunicato:
- prezzo ufficiale
- autonomia definitiva
- tempi precisi di consegna
Ma una cosa è certa:
la Compass 4xe sarà il manifesto della nuova Jeep elettrica, quella che non rinnega il passato ma lo traduce in coppia elettrica.
Conclusione
Compass cresce, ma resta una Jeep
La nuova Compass non cerca di piacere a tutti.
Cerca di non perdere nessuno.
La Plug-in è perfetta per chi vive tra città e lunghi viaggi.
La 4xe è dedicata a chi non vuole rinunciare alla trazione integrale, nemmeno nel futuro elettrico.
Jeep ha capito una cosa fondamentale:
puoi cambiare motori, piattaforme, batterie…
ma se togli lo spirito, non è più una Jeep.
E queste due Compass, elettrificate sì,
ma addomesticate no.